Niente ritardi, siamo giapponesi

Manca mezz’ora alla riunione con alcuni dei massimi dirigenti della Nec, il gigante nipponico dell’elettronica, ma a Tokyo mezz’ora potrebbe non bastare: il traffico è, infatti, ordinato ma lento.
Per un occidentale che sta salutando i suoi interlocutori della riunione precedente è il momento di fare una telefonata per avvertire del possibile ritardo, ma per il giapponese che lo accompagna è il momento dell’angoscia. La fronte si contrae, il viso sembra perdere colore, l’espressione dimostra una tensione crescente, negli occhi si fa strada un dolore lancinante. Non è solo per la scortesia verso chi potrebbe dover aspettare qualche minuto di troppo prima di poter iniziare una riunione attentamente pianificata, ma è anche il timore, sottile, di dover infastidire l’occidentale quando, tra qualche minuto, sarà necessario chiedergli di affrettarsi.

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Articolo pubblicato da: [ Gennaro De Vivo ]
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Velocità ed efficienza con l’aiuto del progresso tecnologico

In Giappone il servizio ferroviario passeggeri è stato inaugurato nel lontano 1872 con una locomotiva a vapore che, collegando la stazione Shimbashi (Tokyo) alla vicina città di Yokohama, ha posto le premesse per lo sviluppo della futura rete ferroviaria nazionale. Tuttavia furono necessari altri 17 anni per collegare, attraverso una linea ferroviaria, le principali città lungo la vecchia Tokaido (letteralmente: “Strada del Mare Orientale”) fino a quando, nel luglio 1889, si è potuto percorrere in treno l’intero tratto Tokyo-Osaka: una sola corsa al giorno impiegava 20 ore per percorrere il tragitto di 515 chilometri. La successiva introduzione di treni diesel ed elettrici abbreviò il tempo di percorrenza, su questa tratta di pesante traffico, a 6 ore e mezza; grazie all’entrata in servizio dello “Shinkansen” (il “treno proiettile”) tale tempo si è ulteriormente ridotto al di sotto delle 3 ore.

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TRANSRAPID SI VOLA SU ROTAIA

Di Gennaro De Vivo
(Dirigente Ministero Infrastrutture e Trasporti)

Arriva il transrapid: si viaggia su un cuscino magnetico

Tecnologie innovative applicate al settore dei trasporti consentono di migliorare la mobilità senza danneggiare l'ambiente. Nell'ambito della mobilità sostenibile il nuovo sistema ferroviario Transrapid 08, treno a levitazione magnetica di tipo "Maglev" (Magnetic levitation train), costituisce una valida soluzione per assicurare, in maniera rapida e sicura, i collegamenti sia su media e lunga distanza che tra una città ed il suo aeroporto.
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GLOBAL ACT OF STABILITY--THE WAY RUSSIA AND THE CASPIAN CAN MAKE THE WORLD STABLE

(By Akezhan Kazhegeldin)
Akezhan Kazhegeldin economista, industriale e ex-primo ministro del Kazakistan in questo articolo afferma che il petrolio e gas dal Kazakistan e altre della regione del Mar Caspio possono essere un importatane risorsa di backup di energia, tenendo in mente i vari problemi esistenti nella regione del Mar Persico. Inoltre, riferendosi al dibattito sulle future rotte dei gasdotti ed oleodotti che porteranno ai consumatori le risorse estratte nella regione Caspica, Dr. Kazhegeldin asserisce che non ci sono ragioni per l’Occidente e la Russia di essere ai ferri corti su questa questione visto che la Guerra Fredda e’ finita. Egli, infatti, descrive come Occidente e Russia potrebbero, dal suo punto di vista, lavorare insieme alla soluzione delle rotte dei gasdotti ed oleodotti con beneficio per tutti.
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Articolo pubblicato da: [ Akezhan Kazhegeldin ]
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